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Histoire des Soucoupe Volantes Modernes !

des informations dans une langue qui lui était totalement étrangère.

Dans son état second elle rédigea de nombreux textes dans ces deux langues mystérieuses. 
D’après elle, ces messages télépathiques lui avaient était transmis depuis… le système solaire d’Aldébaran… 

Aldébaran est une étoile qui forme "l’œil" de la constellation du taureau, elle située à 68 années-lumière de la Terre, et est 44,2 fois plus grande que notre Soleil. 

Elle est d’ailleurs l’une des quatre étoiles sacrées des Perses.

Les habitants de ce système solaire, seraient des hommes-dieux aryens, qui, pour certains d’entre-eux seraient venus sur notre planète, afin de s’y installer suite à l’expansion de leur étoile, rendant temporairement inhabitable leur planète. 

Ce serait grâce à leur venue sur Terre que notre race aurait ensuite été créée. 

Ils seraient donc nos lointains descendants.

Des empreintes fossilisées de pas humains vieilles d’environ 500 millions d’années retrouvées dans l’Utah aux USA, pourraient peut-être être une preuve physique de cette très lointaine colonisation. 
Un trilobite fossilisé du même âge est piétiné avec le talon. 
Le trilobite est une écrevisse primitive qui vivait à cet âge la et qui a disparu il y a 400 millions d’années. 
De plus, l’empreinte prouve que la personne qui l’a faite possédait des chaussures, or l’homme porterait des chaussures depuis à peine seulement quelques milliers d’années. 
Vous pensez bien que cette extraordinaire découverte fût réfutée, pourtant, les preuves parlent d’elles-mêmes. 
La théorie de la colonisation terrestre par des êtres supérieurs dotés d’une technologie possédant des milliers d’années d’avance ne peut en aucun cas être jetée, compte-tenu des centaines de preuves existantes au sujet d’un probable lointain passé technologique sur Terre.

 

Les traces de pas de 500 millions d'années !

En décembre 1919, une maison forestière fut louée près de Berchtesgaden, pour y organiser une réunion ou se rencontrèrent quelques personnes des Sociétés Thulé, Vril et de la Societas Templi Marcioni. Parmi elles, Maria et Sigrun. Sigrun, dont le nom vient d’ailleurs Valkyrie, était la seconde figure de proue de la Société Vril, elle travaillait beaucoup avec Maria.

Elles se rendirent donc tout deux à cette réunion pour discuter des étranges messages qui avaient été envoyés à Maria. 
Cette dernière présenta ses textes, et la langue étrange fût tout de suite reconnue par les hommes de la Societas Templi Marcioni.

Ceux-ci affirmèrent qu’elle avait déjà été utilisé au moyen-âge par les Seigneurs de la Pierre Noire et d’autres Templiers, pour leur permettre de dissimuler leurs secrets mystiques et scientifiques. 
Ils se mirent donc en collaboration et travaillèrent ensemble à la traduction de ces textes, et il s’avère que les informations transmises contenaient des précisions techniques très précises pour construire… Des disques volants… 
Si vous vous mettez à chercher des informations sur la Société Vril, et sur ce qui gravite autour de celle-ci, vous tomberez souvent sur cette forme d’écriture.

Vous pouvez voir les mêmes écritures autour de ce Soleil Noir.

Une fois entièrement traduits, les plans de construction et les renseignements techniques reçus par Maria étaient si précis que naquit l’idée la plus fantastique qui soit : la construction de disques volants. 
Le concept d’une "autre science" une science alternative, mûrit alors dans les esprits.

La Société Thulé accepta de financer le projet, il fallut trois ans pour qu’il soit mis en place. 
Mais pari réussi, durant l’été 1922 la construction du premier prototype de soucoupe volante débuta, on baptisa cet engin "Jenseitsflugmaschine" ou la machine volante vers l’au-delà. 

On ne connaît pas les performances de ce premier disque volant. 
Il fut expérimenté pendant deux ans avant d’être démonté et entreposé dans les ateliers de Messerschmidt à Augsbourg.

Par la suite plusieurs scientifiques se joignirent aux projets de construction de soucoupes volantes. 
Mais je tiens à dire fermement qu’aucun de ces chercheurs, malgré ce que tout le monde dit (sans d’ailleurs savoir quoi que ce soit) ne fit partit de la Société Vril en elle-même. 
Elle était uniquement composés de femmes et jamais aucun homme n’y entra, ils n’y étaient même pas admis. 
Et de plus l’organisation n’avait pas un but scientifique mais spirituel et mystique.

Voici ci-dessous des photos relatives à l’engin en question.

Le physicien Winfried Otto Schumann, inventeur des "résonances de Schumann" qui travaillait désormais sur les plans de constructions de de soucoupes volantes, fit un exposé à la Faculté des sciences de Munich au sujet de cette nouvelle "autre science". 

En voici un extrait sortit des archives secrètes de la SS :

"Dans tous les domaines, il y a deux principes qui déterminent les événements : la lumière et l’ombre, le bien et le mal, la création et la destruction, comme le plus et le moins en électricité. Il s’agit toujours de : d’une façon d’une façon ou d’une autre ! Ces deux derniers principes – désignons-les concrètement comme les principes créateurs et destructeurs – déterminent aussi nos moyens techniques. ( … ) Le principe destructeur qui est l’œuvre du diable, le principe créateur l’œuvre de Dieu. ( … ) Toute technique basée sur le principe de l’explosion ou de la combustion peut être cataloguée de technique satanique. La nouvelle ère qui arrive sera l’ère d’une technique nouvelle, positive et divine ! (…)"

Le scientifique et inventeur Viktor Schauberger, dont nous je vous parlais dans mon article sur l’énergie Vril, travaillait à la même période sur un projet similaire. 
Cela concernait la "science de l’implosion" cela signifie l’utilisation du potentiel des mondes intérieurs dans le monde extérieur. 
Il découvrit cette science en étudiant les enseignements de Johannes Kepler qui était en possession de la doctrine secrète des pythagoriciens, qui fût reprise et tenue secrète par les Templiers. 
Adolf Hitler et les membres des Sociétés Thulé et Vril savaient que le principe divin est toujours créateur, une technologie qui par contre repose sur l’explosion, comme la nôtre actuellement, est destructrice et donc par cela opposée au principe divin et à la nature. 
On voulut donc créer une technologie reposant sur l’implosion. 
Avec cette technique, on pourrait dissoudre la pesanteur.

En 1934, Schauberger fut présenté à Hitler et aux scientifiques qui travaillaient en partenariat avec la Société Vril. 
A la suite d’un entretien ils décidèrent de collaborer ensemble à la construction de disques volants. 
Au mois de juin de la même année, sous la direction du Dr.Schumann, le second engin volant circulaire fut construit, il fut baptisé RFZ-1. 
RFZ est l’abréviation de "RundFlugZeug" la série d’avions ronds. 
Cet engin doté d’une propulsion à antigravitation électro-magnétique. Il fit son premier vol conduit par le pilote Lothar Waiz. 
Ce premier essai failli mal se terminer, son premier vol sera aussi le dernier ; il s’éleva à une hauteur d’environ 60 m et se mit alors à tournoyer et à danser dans l’air pendant plusieurs minutes.

C’est avec beaucoup de peine que Lothar Waiz réussit à le poser au sol, à s’en échapper et à s’en éloigner en courant car l’appareil se mit à tourner comme une toupie avant de capoter et d’être complètement mis en pièces. 
Ce fut la fin du RFZ-1. 
Mais fin 1934, un autre appareil, le RFZ-2, muni d’une "propulsion Vril" et d’un pilotage "à impulsion magnétique" vola enfin. 
Voici comment le vol fut décrit : "Les contours de l’appareil s’estompaient quand il prenait de la vitesse. 
Il s’illuminait de différentes couleurs. 
Suivant la force de propulsion, il passait successivement du rouge à l’orange puis jaune, vert blanc, bleu ou violet". 
Cette description ressemble aux témoignages des témoins visuels des apparitions d’ovnis après guerre.

Dessous d’un RFZ-2

Le 17 décembre 1938 eut lieu une expédition allemande en Antarctique menée par le porte-avions Schwabenland. 
Les Allemands s’attribuèrent 600.000 km² de terres qu’ils baptisèrent "Neuschwabenland"(Nouvelle Souabe). 
Des flottes entières de sous-marins allemands prirent plus tard la route de l’Antarctique. 
 Jusqu’à ce jour, plus de cent sous-marins allemands y disparurent. 
Ils étaient tous équipés du "tube Walter" qui leur permettait de rester plusieurs semaines sous l’eau. 
Ils y emportèrent probablement des soucoupes volantes en pièces détachées et un grand nombre d’archives de la Société Vril.

 

En août 1939 décolla le premier RFZ-5. 

Il était équipé d’armes moyennement lourdes et on fini par le nommer sous le nom bien connu de "Haunebu". 
Il avait un équipage composé de huit hommes, avait 25m de diamètre, sa vitesse au départ était de 4.800km/h pour atteindre, plus tard, jusqu’à 17.000km/h. 
Elle était équipée de deux "canons à rayons forts" (KSK) de 60mm, montés sur tourelles rotatives, et de quatre MK106 et avait une aptitude moyenne à voler dans l’espace. 
On ne connaît rien sur les deux précédents modèles.

 

En 1941 sortit le Vril-1, qui fut le premier engin vraiment fiable. 

Il avait 11,5 mètres de diamètre, possédait un siège et une "propulsion à lévitation Schumann". 
Il atteignait des vitesses de 2.900 à 12.000km/h, pouvait accomplir en pleine vitesse des changements de vol à angle droit sans préjudice pour le pilote, il n’était pas soumis aux conditions atmosphériques et était parfaitement apte à voler dans l’espace. 
Puis la série Vril se poursuivit avec plusieurs autres prototypes, ils gardaient en fait les mêmes caractéristiques au niveau de la propulsion, mais ils étaient toujours plus grands, plus rapides et mieux équipés.

Les deux plus prometteurs furent le Vril-7 et le Vril-8. 
Ces deux modèles subirent toutes sortes de modifications au cours des essais. 
Apparemment les américains parvinrent à photographier un Vril-7 décollant de Prague. 
Ce modèle fût testé pour la première fois par Sigrun. 
Le Vril-8 quant à lui ne fût créé qu’en un seul exemplaire que l’on nomma Odin. 
Un Vril-9 aurait aussi du voir le jour, mais jamais il ne fût construit, il resta à l’état de croquis.

Le Vril-7.

Au début de l’année 1943, on lança même le projet d’un énorme astronef en forme de cigare, long de 139 mètres, qui devait être construit dans les chantiers de Zeppelin, c’était l’Appareil Andomeda. 
Il devait transporter plusieurs soucoupes pour des vols interstellaires de longue durée.

En décembre 1943, eu lieu une importante à Kolberg en Pologne, sur la côte de la mer du Nord à laquelle Maria et Sigrun assistèrent. 
Le sujet de cette réunion concernait le projet Aldébaran. 
Les Vrilerinnen avaient reçu de nouvelles informations ; deux planètes habitables tourneraient autour de l’étoile. 
Elles avaient aussi appris qu’un "Wormhole" (trou de ver) existait entre notre système solaire et celui d’Aldébaran. 
Les trous de ver sont des connexions spatio-temporelles indépendantes de la vitesse de la lumière, reliant différents points de l’univers à d’autres. 
Ce sont des trous dans l’espace-temps.  
Un voyage à bord d’un disque volant modèle Vril-7 fut donc programmé pour s’y rendre. 
Le 2 janvier 1944, Hitler, Himmler, Künkel et Schumann se rencontrèrent pour en parler. 
A son retour, d’après des photos du Vril-7, on aurait dit qu’il avait voyagé pendant plus d’un siècle, le revêtement extérieur de l’engin paraissait très usagé et il était abimé en de maints endroits. 
Mais quoi qu’il en soit, l’opération fût une réussite.

 

Fin mars 1945, des disques volants Vril-7 et le Vril-8 Odin décollèrent de Brandebourg après avoir fait sauter tout le terrain d’essais et en emmenant tout les membres de la Société et une partie des scientifiques. 

 Aucune Vrilerinnen ne fut retrouvée, ni Maria, ni aucune autre, toutes disparurent subitement de la surface de la Terre. Il ne fait aucun doute que la destination prévue était Aldébaran.

Des gens qui travaillent sur le sujet et qui ont eu accès à plusieurs documents ont affirmé qu’il s’agissait bien de ça, et qu’Aldébaran n’était pas un nom de code pour un quelconque lieu sur Terre.

Une lettre écrite par une vrilerin nommée Gudrun a pu être retrouvée. 

On sait que Gudrun fût une des membres les plus importantes de la Société. 
Voyant la défaite de l’Allemagne venir à grands pas, elle annonce le départ. 
Le début commence bien avec « le voyage d’Odin » programmé entre fin mars et avril. 
La fin quant à elle se termine avec "Personne ne reste ici. 
Avec courage, vers de nouveaux horizons". 
Ci-dessous la lettre en question, vous pouvez l’agrandir, il n’existe pas de meilleur modèle.

La lettre d’adieu de Maria Orsic.

A la fin de la guerre l’Amérique lança une opération d’envergure 

"Paperclip" qui visait la saisie de tout les documents sur
les technologies secrètes de l’Allemagne, et l’enlèvement 
des scientifiques ayant travaillés dessus.

 

C’est comme ça que fût recruté dans la NASA Wernher von Braun, l’inventeur du missile V2. 
Ce dernier joua un très grand rôle dans l’invention du système de fuselage. 
Viktor Schauberger fût aussi amené aux Etats-Unis, ou il du travailler pour la CIA, il fut obligé de livrer tout son savoir à ces vipères. Il mourra cinq jours après avoir été relâché…

Les soviétiques auraient fouillé son appartement de Vienne, en emportant des documents et plans, qui auraient été ensuite détruits. 
Les forces spéciales américaines se serait emparé de tous les appareils présents à son domicile et l’aurait placé en détention durant 9 mois, afin qu’il établisse un bilan de ses recherches. Les russes seraient parvenus quant à eux à trouver des documents techniques sur le Vril-7.

 

En 1947, L’opération "High Jump" est lancée, les américains se rendent en Antarctique sous les ordres de l’Amiral Byrd qui avait à sa disposition 6000 hommes, un navire de guerre, un porte-avions entièrement équipé et tout un système complet de ravitaillement.

La raison officielle pour laquelle eu lieu cette opération d’envergure fut "l’exploration de l’Antarctique". 
Byrd disposait de huit mois de réserves mais fut mystérieusement obligé d’interrompre toute l’opération au bout de seulement huit semaines, et ce après avoir subi de grandes pertes d’avions, le nombre exact de disparus ne fut jamais communiqué.

Durant son séjour, il dit avoir découvert quelque chose d’extraordinaire : le passage de la terre creuse et le peuple d’êtres supérieurs qui y vivent (voir journal de bord l’Amiral Byrd). 

 

Ces êtres souterrains utilisaient des "flugelrads" des disques volants

 sur lesquels étaient marqués des Svastikas.

Il expliqua plus tard : "c’est dur à entendre mais dans le cas d’une nouvelle guerre il faudra s’attendre à des attaques d’avions qui peuvent voler d’un pôle à l’autre". 
Il laissa entendre qu’il y avait là-bas une civilisation avancée qui se servait, en accord avec les SS, d’une technologie nettement supérieure. 
Tout ce qu’il a pu écrire dans son journal de bord concorde étonnamment bien avec "Vril, the Power of the Coming Race" le roman d’Edward Bulwer-Lytton. 
Si vous prenez le temps de lire le temps de lire le petit journal de Byrd, à première vue cela vous paraîtra probablement complètement irréel. 
Mais au moment ou vous vous direz que ce sont de folles élucubrations, posez-vous cette question : pourquoi un amiral renommé, prendrait le risque de se faire passer pour aliéné ou terrible menteur ?

 
Le physicien Wilhelm Reich, que j’ai cité dans mon précédent article sur l’énergie Vril, disait, comme Schauberger, qu’il était possible, par le biais d’une certaine énergie cosmique, de créer des système de propulsion pour ovnis.

Il nommait cette énergie "Orgone" qui n’est rien d’autre que le Vril. 
Virgil Armstrong, un ex membre de la CIA et ancien officier des services secrets de l’US Air Force, déclara que les engins volants allemands pendant la seconde guerre pouvaient atterrir et décoller à la verticale et faire instantanément des virages à 90°.

La CIA et les services secrets britanniques étaient au courant en 1942 de la construction et de l’emploi de tels objets volants et d’ailleurs plusieurs rapports datant des années 50 en témoignent. 
Le physicien allemand Hermann Oberth, l’un des pères du vol spatial déclara un jour, après la fin de la guerre.  

 

On raconte aussi qu’existent des photos d’un disque volant ayant atterrit en RDA

 dans les années 60 pour repartir aussitôt ensuite. 

Une Balkenkreuz et une Svastika étaient peintes dessus… 

Et voici deux témoignages qui ont était fait à monsieur Jean-Marc Roeder un docteur en physique et spécialiste de l’antigravitation, suite à une conférence sur les soucoupes volantes Allemandes :

"Il y a environ deux ans, à la fin d’une petite conférence que je donnais au Lion’s club de Strasbourg sur les soucoupes nazies, deux messieurs très âgés vinrent me trouver. Le premier m’expliqua que, alsacien enrôlé de force dans la wermacht, il avait observé une soucoupe de couleur rougeâtre survolant sa position à basse altitude (environ 60 mètres) lors de la bataille de Koursk sur le front russe. Il estimait la taille de l’engin à environ 20 à 30 mètres de diamètre. Il m’affirma aussi que la soucoupe qu’il avait vue ressemblait à s’y méprendre à un des modèles de Vril dont j’avais montré les photos durant la conférence. De plus, l’officier commandant leur position d’artillerie leur dit de ne pas s’inquiéter car il s’agissait d’une nouvelle arme de vengeance ultra-secrète testée sur le front. L’autre monsieur, alsacien engagé volontaire dans les Waffen SS, me donna un témoignage encore plus impressionnant. Il m’expliqua que, alors qu’il était basé à Augsbourg en 1944, il fut convoqué avec une vingtaine de ses camarades par son commandant SS. Le commandant leur annonça qu’ils se rendraient le jour même à l’aéroport militaire d’Augsbourg pour sécuriser celui-ci durant un test ultra secret. Il leur précisa aussi que la moindre révélation sur ce qu’ils verraient serait sanctionnée par une exécution immédiate. Le témoin m’expliqua qu’il vit sortir d’un hangar, à 100m de sa position, une soucoupe d’environ trente mètres de diamètre et quinze mètre de hauteur, en forme de cloche et surmontée d’un petit dôme. Elle émettait un faible sifflement ainsi qu’un bourdonnement d’abeilles. L’engin semblait flotter à deux mètres du sol en oscillant lentement.  Il se dirigea lentement vers la piste de décollage puis s’éleva doucement verticalement jusqu’à cent mètres d’altitude en oscillant comme une feuille morte. Détail intéressant, l’engin de couleur noire devint lumineux en s’élevant, passant d’une luminosité bleue électrique à une couleur rouge grenat sur le côté et orange vif sous le dessous. Il accéléra ensuite à une vitesse foudroyante et disparu à l’horizon en deux seconde en émettant un « son d’orgue ». L’engin réapparu dix minute plus tard au dessus du hangar et chuta en feuille morte devant celui-ci avant de se plaquer au sol avec un bruit métallique sourd. Dès l’atterrissage, le témoin et ses camarades furent immédiatement rembarqués en camion vers leur caserne et ne purent approcher le prototype. Bien sûr, il ne s’agit que d’un témoignage qui n’a pas valeur de preuve mais il m’a parut sincère, d’autant plus que cet ancien combattant avait les larmes aux yeux en me racontant son aventure. Il me remercia même en m’affirmant qu’il attendait depuis cette époque de comprendre ce qu’il avait vu. Je pense que ces témoins ont vu le prototype antigravitationnel Vril 8 "Odin"."

 

J’ai aussi pu constater que selon plusieurs sources, un retour de la Société Vril sur Terre, accompagnés des hommes-dieux d’Aldébaran devrait avoir lieu au XXI ème siècle. 
Un lien avec le Troisième Sargon/Avatar qui doit faire irruption sur le monde pour écraser le mal qui dirige la terre ? Qui sait…

"Nous avons déjà les moyens de voyager vers les étoiles, 

et il faudrait une acte divin pour qu’elles soient utilisées au bénéfice de l’humanité…"

Ben Rich – Membre de la Fraternité…

  

Vous pouvez partager ce texte à condition d’en respecter l’intégralité et de citer la source:elishean.fr

Ce qu'ils ne vous disent pas, c'est que cette condensation d'eau à haute latitude ne doit durer que quelques instants, voire deux ou trois minutes, avant de disparaître. Ce phénomène est en effet normal, ainsi que le montre la photo ci-contre.

Des avions de même types peuvent-ils, à une altitude identique, laisser derrière eux des traînées de condensation aussi différentes que celles de la photo ci-dessus ?

La traînée n°1 est ce qu'on appelle un "contrail" (contraction des mots "condensation" et "trail" (piste ou tracé), alors que les deux autres traces n°2 et n°3 sont des "CHEMTRAILS"  (chemical trails - traînées chimiques"). Nous avons sous les yeux : 1 - la trace d'un avion « honnête » volant à une altitude d'environ 10.000 mètres/30.000 pieds. 2 et 3 - les traces persistantes de deux avions pulvérisant des matières chimiques à une altitude quasi identique. Ces deux derniers « chemtrails », au lieu de s'estomper rapidement, vont au contraire persister tout en "s'épanouissant"  pour finalement former des nuages qui se rejoindront bientôt et voileront le ciel plus ou moins fortement.

Le but d'un avion de ligne est de rallier un point A à un point B le plus directement et le plus rapidement possible. A-t-on déjà vu un liner commercial faire des virages en U ou des virages serrés en plein ciel, délaissant sa route initiale ?

Y aurait-il, dans ces appareils (gauche et droite) des pilotes complètement beurrés ou atteints d'un inextinguible hoquet ? Sur la photo ci-dessus, et ci-contre à droite, on remarque une nette interruption de la traînée, ce qui ne peut que correspondre à un arrêt temporaire, commandé depuis la cabine, de l'épandage d'aérosols. Par exemple, lors d' un changement de réservoir.

Les « figures de voltige » que vous voyez ci-dessus, à gauche, sont volontaires. Il s'agit, pour les opérateurs, soit de quadriller un maximum d'espace (une région par exemple) soit, au contraire, d'effectuer leur tracé au-dessus d'un objectif précis.  LES AVIONS DE LIGNE  NE FONT JAMAIS DE TELLES FIGURES

Quelques beaux échantillons de pistes empoisonnées : quadrillage, ratissage, en étoile, en X, en double X ... Nos empoisonneurs ne manquent pas d'imagination.

Citation :

 

ET VOICI UNE AUTRE PREUVE :

Non, vous ne rêvez pas, c'est bien une carlingue de JetLiner transformée pour abriter des barils de produits toxiques destinés à l'épandage. L'inscription sur le panneau du fond, à droite, ne laisse aucun doute :  Sprayer 05 HAZMAT-INSIDE (Hazardous Material Inside)   Ce qui signifie en français: Avion épandeur n°5 et:  Produits dangereux à bord

-->  (cliquer sur la photo pour l'agrandir)

Pour bien vous convaincre que nous ne vous racontons pas d'histoires stupides, voyez ci-contre la définition de ces termes :

Le terme « HAZMAT » : "A dangerous good is any solid, liquid, or gas that can harm people, other living organisms, property, or the environment. An equivalent term, used almost exclusively in the United States, is hazardous material (hazmat). Dangerous goods may be radioactive, flammable, explosive, toxic, corrosive, biohazardous, an oxidizer, an asphyxiant, a pathogen, an allergen, or may have other characteristics that render it hazardous in specific circumstances." Soit en français : Un produit dangereux, qu’il soit solide, liquide ou gazeux, peut nuire aux personnes, aux organismes vivants ou à l’environnement. Un terme équivalent, utilisé exclusivement aux Etats-Unis, est : hazardous material (hazmat). Les produits dangereux peuvent être radioactifs, inflammables, explosifs, toxiques, corrosifs, oxydants, asphyxiants, pathogènes, allergènes, ou peuvent avoir d’autres caractéristiques qui les rendent dangereux dans des circonstances spécifiques. LIEN--> http://en.wikipedia.org/wiki/Dangerous_goods

 

Il s'agit là, en apparence, de l'aménagement typique d'un appareil d'épandage de type Tracker ou Canadair : barils en acier inox contenant, non pas de l'eau ou du retardant (oxyde de fer) pour combattre le feu, mais - en l'occurrence - des produits hautement toxiques pour notre organisme, ce que nous allons voir un peu plus bas. A ce stade, il est difficile de passer sous silence ce qu'a fait l'aviation américaine au Vietnam. Une photo de l'époque et trois autres actuelles, en diront plus qu'une longue explication :

 

Photo de gauche : épandage de produits chimiques au Vietnam par des avions américains en 1966. 
Ils répandaient " l'agent orange " , un défoliant comparable au trop fameux Round Up produit et commercialisé par Monsanto !!! (cf site
LIEN-->  http://www.vietnampictorial.com/Internet/fr-FR/49/130/5/12/NewsEvents/Default.aspx )

Photos de droite : chemtrails actuels depuis 1999 (666).

 

Citation :

Citation :

 

De la réalité à la désinformation Les auteurs du site "Contrail Science" visiblement inféodé à la firme Boeing et au Système, ont la prétention de nous faire gober : Citation : Citation : que la stupéfiante installation visible sur la photo ci-dessus, comportant soi-disant des bidons remplis d’eau, était destinée, en début 2008, à tester le centre de gravité (CG) du Boeing 777-200LR Worldliner avant d’être commercialisé…, alors que le premier de ce type a été vendu et délivré à la compagnie Pakistan International Airlines en février 2006 !! LIEN--> http://contrailscience.com/contrail-or-chemtrail/ :  Ils ont "oublié" d'effacer les mots "Sprayer 05" et "HAZMAT INSIDE". Inconscience ? Provocation ?...   que l’appareil en question est toujours en cours d’essai alors que les tests se sont achevés en décembre 2005, conduits par une femme, Suzanna Darcy-Hennemann Chief Project Pilot, Boeing 777-200LR Worldliner !!! (Site BOEING: LIEN--> http://www.boeing.com/commercial/777family/200LR/flight_test/archives/2005/05/index.html)

--> cliquez pour agrandir la photo

Observez bien la photo suivante trouvée sur le site AIRLINERS  NET sous la dépendance de BOEING : depuis quelques mois, elle a été "nettoyée" de toute inscription révélatrice relative à l'épandage et aux produits toxiques transportés. Le site "Contrail Science" prétend "qu'un signe sur la cloison du Boeing 777 pourrait vouloir dire"Sprayer 05" et "HAZMAT INSIDE" (Here’s one making the rounds, scary looking barrels, and a sign on the wall that possibly says “Hazmat inside”) LIEN--> http://contrailscience.com/contrail-or-chemtrail/ Et ... que ces deux inscriptions ont été ajoutés plus tard. C'est vraiment prendre les gens en général pour des abrutis ! (note the “Hazmat” text was added later)

Pourquoi BOEING - ou ses complices - aurait-il dévoilé ses propres turpitudes ? 

Et si ces inscriptions SPRAYER 05 et  HAZMAT INSIDE étaient un faux, à quoi rimerait le cadre barré jaune et noir, 

signalant un DANGER, affiché par la firme BOEING ???

 

 DES AVIONS MILITAIRES CAMOUFLES EN honnêtes AVIONS COMMERCIAUX !!!

 

Un Boeing de l'US Air Force

Un autre Boeing, un 747, de la NASA

Arrière d'un KC-135 ravitailleur en vol modifié pour l'épandage de chemtrails

Appareil de la "North American Weather consultants" sous contrôle de l'armée US

 

Boeing KC-135 utilisé par l'Armée de l'Air française pour le ravitaillement en vol et aussi... pour l'épangage de chemtrails.

Le B-52 ci-contre est un des appareils les plus utilisés pour larguer les traînées de la mort. Son énorme capacité de charge et sa grande autonomie en font une remarquable machine volante à pourrir le ciel.

 

Voilà donc l'un des moyens techniques utilisés pour répandre le poison gouvernemental sur les petits humains que vous êtes ( ils vous appellent les petits animaux et aussi le peuple d'en bas, pas seulement en France ! ) Le site « Contrail Science » prétend que ces bidons soi-disant remplis d'eau servent à tester le centrage et les variations en vol du centre de gravité des JetLiner avant de les commercialiser... Les auteurs de Contrail Science en savent donc plus que les ingénieurs de Boeing !! En présentant ces photos, la direction de Boeing, quant à elle, précise seulement - et vaguement - qu'elles sont en rapport avec les essais en vol du 777-200LR. Sans plus... Certains d'entre nous ont une formation d'ingénieurs en aéronautique et savent très bien que les essais en vol ne se passent jamais de telle façon. L'explication fournie par « Contrail Science », un site de désinformation inféodé à Boeing et au Système, est pour le moins... bidon ! Mais venons-en à la composition de la potion infecte.

QUELLE EST DONC CETTE SOUPE POURRIE 

QU'ILS VAPORISENT DANS NOTRE ATMOSPHERE ?

 

D'après des analyses très sérieuses faites en laboratoires privés - pas ceux du Système ! - On peut relever au moins huit agents chimiques ou biologiques composant les chemtrails gentiment vaporisés au-dessus de nos têtes par une belle bande de salopards autorisés par de tout puissants pourrisseurs : Citation : Citation : Citation : Citation : Citation : des sels de barium des microparticules d'aluminium du dibrométhane (Ethylene dibromide EDB) des streptomyces des entérobactéries du serratia marcescens du thorium.9 radioactif ainsi que de nombreuses nanoparticules et des fibres coloïdales difficilement identifiables Nous conseillons de se reporter au tableau détaillé des dangers et méfaits qu'occasionnent ces substances : LIEN--> Analyse en laboratoire des constituants de certains chemtrails (clic !) Parmi les objectifs inavoués de ces épandages, on relève diverses hypothèses : Citation : Citation : Citation : Citation : lutte contre le réchauffement planétaire  modification du climat moyen de communication pour l'armée  empoisonnement des populations  expériences de guerre biologique  intentions occultes Le réchauffement planétaire, c'est ... du réchauffé. On nous en bassine depuis bientôt cinq ans. En fait de réchauffement, parlons plutôt d'un bouleversement climatique à l'échelle de notre terre. En ce moment, (mi-décembre 2008), il pleut en continu sur la Côte d'Azur et sur la Corse, avec un petit 8°C pendant la journée, alors que le soleil resplendit dans le nord de la France où il fait 10°C !!! Foutaise que le réchauffement prétendu par tous ces politicards et savantasses vendus aux "Allumés" - le terme Illuminati est trop bien pour les immenses salopards cavernicoles qui téléguident leurs marionnettes gouvernementales. Nous ne pouvons pas douter que les chemtrails, fréquemment associés à d'intenses champs électromagnétiques - programme HAARP -agissent sur le climat et constituent aussi un moyen de contrôle chimique sur les humains : (à voir absolument) LIEN--> https://www.dailymotion.com/relevance/search/les%2Barchives%2Boubli%25C3%25A9es%2Bde%2Bhaarp  Un moyen de communication pour l'armée ? C'est très possible, d'autant que ces panaches pourris contiennent de fortes proportions de micro-particules d'aluminium L'empoisonnement des populations ? D'après le tableau des composants chimiques présenté plus haut, vous avez dû vous faire votre propre opinion sur la question !!! Expériences de guerre biologique ? C'est dépassé. La guerre biologique est secrètement commencée depuis longtemps. On vous empoisonne à travers la nourriture infecte qu'on vous vend, les fruits et les légumes élevés les pieds dans l'eau, hors sol, à travers l'eau contaminée que vous buvez, par l'air pollué que vous respirez, à travers le climat complètement détraqué par les expériences russo-américaines telles que les milliards de kilowatts dont ils farcissent constamment l'ionosphère LIEN--> (HAARP) et... sans oublier, bien sûr, ces beaux dégueulis blanc-sale dans notre ciel. Intentions occultes ?... Eh bien..., laissez libre cours à votre imaginations et vous en découvrirez des kyrielles dont certaines ne seront ni naïves ni invraisemblables.   Les partisans des traces de condensation prétendent que "l'ombre", ou les lignes sombres qui accompagnent fréquemment les chemtrails ne sont que de simples phénomènes de persistance rétinienne

Ci-dessus, un chemtrail présentant une ombre de chaque côté, image assez atypique.

--> Cliquez pour agrandir l'image, c'est...saisissant !

Autre trace noire associée à un chemtrail, dirigée vers le haut.

AVEZ-VOUS EU, VOUS AUSSI, UNE ILLUSION D'OPTIQUE EN REGARDANT CES PHOTOS ?

Non ? Alors quoi ? Foutaise ? démence ? élucubrations de tarés?

 

C'est ce que les officiels vous diront. Ceux qui ne savent pas trop quoi répondre et ceux qui sont parfaitement au courant et ne vous diront jamais la vérité. Parce que ceux-là marchent main dans la main avec les "illuminés" et les obscures créatures qui les dirigent.

 

Enfin, et pour en finir avec ce dossier - dans l'attente de nouvelles informations  sachez qu'il existe de très nombreux brevets sur les manipulations climatiques dont voici quelques spécimens :

US Patent 3994437 - Broadcast dissemination of trace quantities of biologically active chemicals Les agents chimiques biolo-giquement actif sont encapsulés dans un microdistributeur tel qu'un conduit filamenteux de grandeur et de croisement régulés. Les microdistributeurs remplis sont ensuite introduits dans une force de déplacement des fluides, préférablement l'air, et le liquide porteur contenant les microdistributeurs est ensuite diffusé à travers la région." "Une méthode et un dispositif conçus pour disséminer de façon égale par des techniques d'épandage, des quantités d'agents chimiques biologiquement actifs tel que nutriments, insecticides, fongicides, régulateurs de croissance et autres. Les agents chimiques biologiquement actif sont encapsulés dans un microdistributeur tel qu'un conduit filamenteux de grandeur et de croisement régulés. Les microdistributeurs remplis sont ensuite introduits dans une force de déplacement des fluides, préférablement l'air, et le liquide porteur contenant les microdistributeurs est ensuite diffusé à travers la région."   LIEN> : http://www.patentstorm.us/patents/3994437.html                                               (en anglais)

US Patent 5104069 - Boeing : Apparatus and method for ejecting matter from an aircraft Appareil et méthode pour éjecter de la matière à partir d'un avion L'éjecteur de fluide est rattaché à une surface extérieure de l'avion et inclut un tube d'air qui est espacé de la surface extérieure de l'avion par un mât.     Abstract " A fluid ejector for discharging gases and fluids from an aircraft. The fluid ejector is fastened to an exterior surface of the aircraft and includes an air tube which is spaced apart from the exterior surface of the aircraft by a mast. Unwanted fluids and gases are evacuated from the aircraft through a conduit located inside the drain mast and are expelled from an outlet located in the side of the air tube. In this manner, the liquid or gases present at the outlet are discharged in a rearward direction away from the downstream portion of the aircraft by the airstream through the tube. " LIEN-->http://www.patentstorm.us/patents/5104069/fulltext.html

Folio 8.817 : « Authorization Act 2005» pour modifier le climat par des procédés chimiques...

... «  en vue de changer ou contrôler le développement naturel des nuages atmosphériques par des méthodes artificielles » Ainsi, nous y sommes, la boucle est fermée !